admin 2025年，我国汽车工业将取得显著成就，主要得益于强大而完善的供应链体系、全球领先的规模和成本优势、潜在的消费市场、快速的技术和模式创新以及及时的产业政策。临近2026年，“十五五”新起点，汽车行业将呈现怎样的发展趋势、优势和创新点在哪里，各方都在关注。尽管汽车总销量同比可能略有下降，但新能源汽车销量预计将保持较快增长。受益于降低汇兑税、购置税等利好政策，预计2025年我国汽车销量将达到3440万辆，比上年增长9.4%。其中，新能源汽车销量1649万辆，比上年大幅增长28.2%，渗透率新车保有率首次突破50%。 2026年，受各种预消费因素影响，我国汽车总销量预计将呈现小幅下滑，但进项税减免和以旧换新政策将继续发挥重要支撑作用。汽车总销量预计约为3300万辆。存在“内销低、初价低、末高价”的现象，即内销下降、出口持续扩大、上半年销量下降、下半年稳步增长的现象。新能源汽车预计将保持较高增速，年销量约1900万辆，行业竞争优势进一步增强。纯电动乘用车销量增速继续居前，大功率、长续航里程的乘用车产品正在成为新的竞争品类。 2021年至2024年，插电式混合动力受纯电动续航里程较短、充电基础设施不完善、充电速度有待提高以及高功率电池成本等因素影响，d类产品尤其是长续航电动汽车预计将呈现快速增长。到2025年，上述问题将基本得到解决。从全年数据来看，纯电动汽车销量年增长率为37.6%，而插电式混合动力汽车（含增程式车型）年销量增长率仅为14%左右。 2026年，纯电动汽车保有量持续增长，在持续减量、快充能力加速提升等驱动因素的推动下，纯电动汽车整车能耗增速预计将保持在最高水平。长续航电动汽车的产品逻辑和业态可能会发生变化。新能源重卡发展迎来拐点加快新车应用，促进绿色低碳货运业降本增效。 2025年，日本国内新能源商用车销量预计将达到87.1万辆，比上年增长63.7%，新车渗透率预计将超过26.9%。其中，新能源重卡销量约23万辆，比上年增长约180%，新车渗透率达到28%，超过所有新能源商用车渗透率。这是托运人在运费价格压力下加速向新能源模式转型的市场结果。据测算，纯电动重卡每公里能源成本在1.4元至1.8元之间。每公斤平均能源成本将降低1.2元，比去年的2.6元、3.0元降低er 公斤，适用于柴油重型卡车。按100万公里全生命周期计算，纯电动重卡的能源成本比柴油重卡至少节省1%。只需20万元就可以覆盖购买一辆纯电动重卡的高额费用以及其他费用。 2026年，新能源卡车市场预计将保持快速增长。新能源重卡渗透率预计将超过35%，甚至40%。应用场景将从短期港口园区、逆向运输扩展到中长途骨干物流。新能源重卡将进入市场驱动快速发展阶段。新能源重卡和特定场景下的高速公路专用充电站预计将成为发展重点。新能源系统建设不断加速，车联、新能源改造能力不断增强，为用户提供新价值。到 2025 年底，全国非化石能源装机容量将超过60%。截至2025年11月，我国公共充电站额定总功率将达到2.1亿千瓦，私人充电站上报装机容量达到1.29亿千瓦，充电基础设施总功率达到约3亿千瓦。新能源发电具有间歇性、可变性、随机性的特点。随着新能源汽车保有量的增加和充电功率的增加，新能源汽车与电网系统的协调发展变得越来越重要。 2025年9月，广州市信息技术和工业局印发《广州市建设全国车联网大规模互动应用试点城市工作方案（2025-2027年）》的通知，提出到2025年底实现V2G车辆“双增至1000辆以上”，定期参与电商V2G充电堆和削峰填谷的努力。 V2G放电量超过150万千瓦时，2026年放电量超过200万千瓦时，2027年放电量超过250万千瓦时。通过参与车联网互动，乘用车用户每年收入最高可达1万元，车辆全生命周期收入可达15万元，基本可以覆盖车辆的购买成本。支持促进新能源汽车消费，推动我国道路交通实现二氧化碳零排放，实现新能源系统与新能源汽车协调发展，显着提高新能源汽车国际竞争力。具备充电基础设施、长寿命电池以及可参与车网互动能力的新能源汽车网网联动将成为区域新基础设施建设的重点和企业研究和产品开发的重点。我们需要考虑何时以及如何开发氢燃料电池汽车。氢燃料电池汽车具有加氢快、环境适应性好、无污染、续航里程长等优点。目前，氢燃料电池汽车的发展存在能源效率低、氢的长途运输成本高、制造成本较高等问题，导致其普及困难。氢燃料电池汽车在氢能转换、产业链、成本结构、基础设施等方面与锂电池新能源汽车不同，应用场景的选择和发展时机很重要。因此，氢燃料电池汽车的开发和应用应考虑绿色氢能生产能力等因素。成本、长途重型车辆应用、寒冷地区应用、风能、太阳能废弃率高地区应用、氢源可辐射地区应用。同时，需要考虑氢能其他用途与氢燃料电池汽车发展的协同效应，考虑上述挑战的发展速度并支持相应产业。在政策和一定场景下，大规模发展氢燃料电池汽车是有可能的。自动驾驶出租车成为新竞争模式，“土地围栏”成为重要玩法。全球范围内，相关国家尤其是美国正在加速引入自动驾驶出租车（Rabaxi），出租车数量已达数千辆。在国家层面，多个地方政府正在加速研究制定ROBotxi发展计划，以及自动驾驶解决方案提供商和车队公司也在加速机器人的部署。 2026年，机器人出租车有望成为自动驾驶行业新的竞争模式。造成这种情况的主要原因有四个。一是Robotaxi自行车的制造成本将降至20万元以下，运营投入和产出很快将与传统出租车持平。其次，衍生了Robotaxi的出行生态。更多商业模式和创新点，如规划设计贸易网络、建设专用充电和共享设施等。第三，我们通过运营Robotaxis积累测试公里数，基于数据闭环避免极端场景，不断提升产品安全性。四是加快旅游服务品牌和科技品牌建设，产生用户流量。此外，robotaxis的发展预计将与工业机器人紧密结合。换电、无线充电等模式，推动新商业业态的形成。汽车企业自主研发日益重要，协同创新不断加速。近年来，自动驾驶解决方案提供商利用信息技术优势和区域交通特征，通过“快对慢”的方式形成关键优势。端到端技术的应用代表着辅助驾驶和自动驾驶技术的发展“向前迈进了一步”。后备军。技术和市场使驾驶辅助功能成为竞争的中心。为了提高市场竞争力，越来越多的汽车公司正在与领先的解决方案提供商合作开发产品。从技术发展逻辑和竞争因素来看，汽车企业自主研发汽车越来越重要。自主驾驶技术。在自动驾驶技术发展的现阶段，数据和算力是最重要的竞争因素。领先的汽车企业可以利用其巨大的市场份额和里程数据，加速技术研发，快速积累里程数据，提高产品安全性，从而获得相对于新进入者的竞争优势。驾驶辅助功能和自动驾驶领域的拓展以及安全性的提高正进入螺旋阶段。通过“里程回顾”寻找极端场景虽然耗时但有效。发展智能网联汽车的初衷是减轻驾驶员的工作强度，降低交通事故发生率，减少交通事故损失，提高交通效率。辅助驾驶和自动驾驶的功能边界已经从高速公路转移到城市道路，从传统的换道延伸从直线交通能力到适应掉头、环岛、收费站、道路施工等场景的能力。在“增量”提升了功能场景的适配性和安全性之后，我们进入了一个相对缓慢的螺旋式发展阶段。自主人工智能系统仍然需要大量数据来“喂养”它们，以更好地理解物理世界的“意义”并逐步缩小极端场景的范围。里程数据已成为全球自动驾驶竞赛的重要元素。对于拥有全球最复杂数据的我国来说，通过里程数据发现更极端的场景是天然的优势。 ，最多样化的场景。对驾驶辅助和自动驾驶车辆更高安全性的追求不仅必须通过特定场景的测试来表征，还必须通过跨越数亿甚至数百亿公里的真实世界安全数据来表征。这个数据更广泛，可靠可靠。 （作者：新华汽车の専门家50人智囊朱云耀）
（编辑：刘鹏）